如果当初我们没有引进苏27而是引进了F15,那将会如何?
专栏
2024-03-28 17:54
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F15“老鹰”战斗机,如果要评选出一种“当代名机”,那么它必然会脱颖而出,因为它实在是太经典了。
F15战斗机是由美国赫赫有名的麦道公司研制出来的。它的诞生可以追溯到1969年,经过三年的研制,于1972年成功进行了试飞。两年后,它正式交付美国空军并开始服役。从那时起,F15“老鹰”的身影在各个地区的天空中屹立了四十多年,参与了100多场大小战事,可谓是一位经验丰富的“老将”。F15总共制造了1200多架,不仅供应给美国空军,还装备了沙特等多国空军,广受好评。
F15作为一种双发的重型战斗机,具备令人瞩目的性能指标,起飞重量高达30845千克,全长近20米,翼展达到13米,使用半径可达1200公里。如今,F15已经演变出多个不同功能的型号,其中包括F15E“攻击鹰”、F-15MANX无尾翼版、新近改型F-15SE等。
然而,尽管F15“老鹰”的表现令人印象深刻,成功参与了大小百余场战斗,击落了100多架敌机,但它的巅峰时刻无疑是在海湾战争中。在面对伊拉克空军等以三代机为主力的敌人时,F15的各个型号总共出动了八千多次,但令人瞩目的是,它们在空战中没有受到任何损伤,这充分证明了这种战机的卓越性能。
那么,引进这样一款性能卓越的战机是否是一件明智之举呢?
要回答这个问题,我们可以借鉴伊朗空军引进美制三代重型双发战机的经验。
伊朗空军于1976年开始陆续引进了79架美制F14“雄猫”战斗机,这些战机在当地服役了四十多年,至今仍然是地区内各国空军装备的佼佼者。
F14的引进在当时为伊朗发挥了重要作用,它成功地将苏联的米格25飞机挡在了门外。在引进F14之前,苏联的米格25以其高空和高速性能频繁进入伊朗领空,而伊朗原本装备的F4根本无法与之匹敌,只能眼睁睁地看着米格25肆意妄为。但随着F14的引进,米格25再也没有机会闯入伊朗领空。
然而,好景不常。众所周知,随着时间的推移,伊朗再也无法从美国获得相关零部件和技术支持。多年的频繁使用也导致F14的老化速度明显加快。在上个世纪80年代中期,原本的79架F14中,仅有60多架能够起飞,几年后,这个数字下降到20多架,如今仅有十几架能够勉强升空。伊朗至今也未能掌握F14的生产技术,无法制造零部件,更不用说整机仿制了。
这个例子表明,引进一种高性能的战机并非易事,需要考虑到后续维护、技术支持和零部件供应等问题。这也是为什么有人认为,这种装备不是一般国家可以轻松操作的。
当然,也有人可能会提出不同的看法:
"我们可比他们强多了啊!"
相对于美国的F15,我们在使用经验和技术储备上更熟悉和习惯于俄罗斯的苏27。因此,如果最初引进的是F15,那么自行研制三代机的进程可能会被拖延10到15年。
总而言之,引进一种新型战机需要谨慎考虑,不仅要考虑其性能和战斗力,还需要考虑后续维护和技术支持。以伊朗引进F14战机为例,尽管它在引进初期发挥了巨大作用,但后来的困境也表明了引进先进武器系统可能面临的挑战。因此,是否引进F15或其他类似的战机,需要在综合考虑国家需求和长期规划的基础上做出明智决策。
启示:
文章中提到F15“老鹰”战斗机的经典性以及伊朗引进F14“雄猫”战斗机的经验,引发了对于引进先进战机的利弊以及技术自主性的讨论。以下是一些关键启示和相关道理:
长寿命与经典性:F15“老鹰”战斗机的四十多年服役历史表明,一款先进的战机可以拥有长寿命,经典性是在战机技术领域的重要标志。这也表明战机的设计和性能可以适应不断发展的战争环境。
技术支持和零部件可持续性:伊朗引进F14后,由于无法获得美国的技术支持和零部件,导致了战机的老化和逐渐失去作战能力。这强调了引进先进战机时需要确保技术支持和零部件供应的可持续性。
技术自主性:伊朗无法自行维护和研发F14的零部件,这凸显了技术自主性的重要性。依赖外国供应商可能导致国家在军事能力上受到限制,因此技术自主性对于长期军事战备至关重要。
选择适用型号:文章中提到伊朗更习惯苏系的苏27战机,这突出了选择适用于国家需求和技术水平的战机型号的重要性。一个国家应该考虑自身的技术储备和需求,以选择最适合的战机。
总结:
在考虑引进一种“当代名机”时,有几个关键要点需要牢记。首先,经典性和长寿命是一个战机的重要品质,如F15“老鹰”战斗机所展示的。其次,技术支持和零部件可持续性至关重要,以确保引进的战机能够在未来继续发挥作战能力。同时,保持技术自主性也是一项紧迫任务,以减少对外部供应商的依赖。最后,选择适用于国家需求和技术水平的战机型号是至关重要的,以确保战机能够充分发挥作战潜力。
总而言之,引进一种当代名机需要谨慎考虑,不仅要看其性能和经典性,还要考虑技术支持、技术自主性以及适用性。这些因素的综合考虑将有助于确保国家在未来战备中具备强大的军事能力。
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F15“老鹰”战斗机,如果要评选出一种“当代名机”,那么它必然会脱颖而出,因为它实在是太经典了。
F15战斗机是由美国赫赫有名的麦道公司研制出来的。它的诞生可以追溯到1969年,经过三年的研制,于1972年成功进行了试飞。两年后,它正式交付美国空军并开始服役。从那时起,F15“老鹰”的身影在各个地区的天空中屹立了四十多年,参与了100多场大小战事,可谓是一位经验丰富的“老将”。F15总共制造了1200多架,不仅供应给美国空军,还装备了沙特等多国空军,广受好评。
F15作为一种双发的重型战斗机,具备令人瞩目的性能指标,起飞重量高达30845千克,全长近20米,翼展达到13米,使用半径可达1200公里。如今,F15已经演变出多个不同功能的型号,其中包括F15E“攻击鹰”、F-15MANX无尾翼版、新近改型F-15SE等。
然而,尽管F15“老鹰”的表现令人印象深刻,成功参与了大小百余场战斗,击落了100多架敌机,但它的巅峰时刻无疑是在海湾战争中。在面对伊拉克空军等以三代机为主力的敌人时,F15的各个型号总共出动了八千多次,但令人瞩目的是,它们在空战中没有受到任何损伤,这充分证明了这种战机的卓越性能。
那么,引进这样一款性能卓越的战机是否是一件明智之举呢?
要回答这个问题,我们可以借鉴伊朗空军引进美制三代重型双发战机的经验。
伊朗空军于1976年开始陆续引进了79架美制F14“雄猫”战斗机,这些战机在当地服役了四十多年,至今仍然是地区内各国空军装备的佼佼者。
F14的引进在当时为伊朗发挥了重要作用,它成功地将苏联的米格25飞机挡在了门外。在引进F14之前,苏联的米格25以其高空和高速性能频繁进入伊朗领空,而伊朗原本装备的F4根本无法与之匹敌,只能眼睁睁地看着米格25肆意妄为。但随着F14的引进,米格25再也没有机会闯入伊朗领空。
然而,好景不常。众所周知,随着时间的推移,伊朗再也无法从美国获得相关零部件和技术支持。多年的频繁使用也导致F14的老化速度明显加快。在上个世纪80年代中期,原本的79架F14中,仅有60多架能够起飞,几年后,这个数字下降到20多架,如今仅有十几架能够勉强升空。伊朗至今也未能掌握F14的生产技术,无法制造零部件,更不用说整机仿制了。
这个例子表明,引进一种高性能的战机并非易事,需要考虑到后续维护、技术支持和零部件供应等问题。这也是为什么有人认为,这种装备不是一般国家可以轻松操作的。
当然,也有人可能会提出不同的看法:
"我们可比他们强多了啊!"
相对于美国的F15,我们在使用经验和技术储备上更熟悉和习惯于俄罗斯的苏27。因此,如果最初引进的是F15,那么自行研制三代机的进程可能会被拖延10到15年。
总而言之,引进一种新型战机需要谨慎考虑,不仅要考虑其性能和战斗力,还需要考虑后续维护和技术支持。以伊朗引进F14战机为例,尽管它在引进初期发挥了巨大作用,但后来的困境也表明了引进先进武器系统可能面临的挑战。因此,是否引进F15或其他类似的战机,需要在综合考虑国家需求和长期规划的基础上做出明智决策。
启示:
文章中提到F15“老鹰”战斗机的经典性以及伊朗引进F14“雄猫”战斗机的经验,引发了对于引进先进战机的利弊以及技术自主性的讨论。以下是一些关键启示和相关道理:
长寿命与经典性:F15“老鹰”战斗机的四十多年服役历史表明,一款先进的战机可以拥有长寿命,经典性是在战机技术领域的重要标志。这也表明战机的设计和性能可以适应不断发展的战争环境。
技术支持和零部件可持续性:伊朗引进F14后,由于无法获得美国的技术支持和零部件,导致了战机的老化和逐渐失去作战能力。这强调了引进先进战机时需要确保技术支持和零部件供应的可持续性。
技术自主性:伊朗无法自行维护和研发F14的零部件,这凸显了技术自主性的重要性。依赖外国供应商可能导致国家在军事能力上受到限制,因此技术自主性对于长期军事战备至关重要。
选择适用型号:文章中提到伊朗更习惯苏系的苏27战机,这突出了选择适用于国家需求和技术水平的战机型号的重要性。一个国家应该考虑自身的技术储备和需求,以选择最适合的战机。
总结:
在考虑引进一种“当代名机”时,有几个关键要点需要牢记。首先,经典性和长寿命是一个战机的重要品质,如F15“老鹰”战斗机所展示的。其次,技术支持和零部件可持续性至关重要,以确保引进的战机能够在未来继续发挥作战能力。同时,保持技术自主性也是一项紧迫任务,以减少对外部供应商的依赖。最后,选择适用于国家需求和技术水平的战机型号是至关重要的,以确保战机能够充分发挥作战潜力。
总而言之,引进一种当代名机需要谨慎考虑,不仅要看其性能和经典性,还要考虑技术支持、技术自主性以及适用性。这些因素的综合考虑将有助于确保国家在未来战备中具备强大的军事能力。
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